隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵已成為大城市的主要交通工具。地鐵列車需要在特定空間中沿著固定軌道高速運(yùn)行，這個(gè)特定空間的尺寸就是地鐵的限界。為了保障地鐵高效、安全運(yùn)行，對(duì)地鐵限界的檢測(cè)顯得尤為重要。

　　傳統(tǒng)技術(shù)中，車載式限界檢測(cè)主要有兩種方法，斷面檢測(cè)法和激光雷達(dá)檢測(cè)法。激光雷達(dá)檢測(cè)具有檢測(cè)省時(shí)省力的特點(diǎn)，因此被大量使用。然而，傳統(tǒng)技術(shù)的激光雷達(dá)檢測(cè)系統(tǒng)存在檢測(cè)不夠準(zhǔn)確的問題。

　　

　　該裝置是一種建設(shè)周期短、檢測(cè)中不需要和檢測(cè)的機(jī)車車體實(shí)質(zhì)性接觸，檢測(cè)自動(dòng)化程度高，可擴(kuò)充性好，檢測(cè)效率、精度高，結(jié)構(gòu)多樣靈活，便于操作和維護(hù)，且能耗低，還可通過計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)經(jīng)打印機(jī)將檢測(cè)數(shù)據(jù)打印出來，以使操作者直觀掌握機(jī)車的車體兩側(cè)、頂部及底部限界數(shù)據(jù)，對(duì)車輛安全運(yùn)營(yíng)提供理論數(shù)據(jù)支持的智能限界檢測(cè)裝置。

　　

　　機(jī)車車輛在運(yùn)行中，為了安全起見，對(duì)車輛的車體兩側(cè)、頂部及底部限界有嚴(yán)格的要求，當(dāng)車輛的車體兩側(cè)、頂部及底部限界超過一定值時(shí)(比如說車輛底盤兩側(cè)因制造缺陷兩側(cè)高度不一造成車輛的車體兩側(cè)、頂部及底部限界不一致、機(jī)車運(yùn)營(yíng)中因車輪磨損不一致造成車輛的車體兩側(cè)、頂部及底部限界不一致)，會(huì)給機(jī)車運(yùn)行帶來極大安全隱患；為了對(duì)車輛的安全運(yùn)行提供保障，無論是新車出廠，還是運(yùn)營(yíng)中的車輛運(yùn)行一段時(shí)間后都需要進(jìn)行車輛的車體限界檢測(cè)；現(xiàn)有機(jī)車的車體限界檢測(cè)設(shè)施，是采用在軌道兩旁的龍門架上安裝各種不同的鋼板達(dá)到機(jī)車的輪廓限界檢測(cè)，這種方式的限界檢測(cè)設(shè)施建設(shè)周期長(zhǎng)、花費(fèi)高，檢測(cè)中需要和檢測(cè)的機(jī)車車體進(jìn)行實(shí)質(zhì)性接觸，在使用中因?yàn)槭侨斯げ僮鳎斐蓹z測(cè)精度低，每檢查一種車型就需要人工更換一批鋼板，導(dǎo)致安全可靠性差，人工操作勞動(dòng)強(qiáng)度大，有時(shí)候幾種車型同時(shí)檢測(cè)時(shí)，會(huì)影響不同車型在此軌道的通過性，并因?yàn)橄藿缯{(diào)整和更換鋼板的頻率過高，換下來的鋼板容易腐蝕造成檢測(cè)成本增加。